驾驶身披经典索拉黄车身色的EMEYA R+冲向山路弯角的那一刻，时光仿佛闪回76年前。当初路特斯品牌创始人柯林·查普曼对驾驭的梦想，此刻如繁花盛开，每一组张开的空气动力学孔隙，都流淌着陆地飞行般的快感，令人深陷其中，难以自拔。

　　路特斯为EMEYA系列取中文名“繁花”，有哈萨尼亚阿拉伯语中“繁花若梦”的寓意，饱含国人易于理解的美好象征。通过近200公里的长途驾驶，路况涉及陡峭多弯的山路、高速路、普通城市道路，以及游人如织的复杂景区道路，我们对路特斯首款纯电超跑轿车终于有了深刻认知。

　　我们的看法：综合能力优越，

　　入门款车型最值得推荐

　　路特斯有自己雄心勃勃的目标，不仅追求全系电动化，且要占有更多市场份额。相比保时捷Panamera，EMEYA繁花的纯电超跑属性更富激情；比起Taycan，在舒适度和智能化程度等方面也更全面；对比特斯拉Model S，EMEYA繁花则是格调拉满，优雅中还透着几分东方式的神秘。

　　EMEYA繁花全系包括四款车型，起售价分别为EMEYA 66.8万元、EMEYA S+ 76.8万元、EMEYA R+ 96.8万元、EMEYA R+黑金版118万元。尽管顶级的EMEYA R+和EMEYA R+黑金版本绝对硬核的赛道级性能足以横扫价格沟壑，但对多数目标受众来说，显然入门版车型更有消费价值。

　　即使选择入门款EMEYA，你也能够得到媲美百万元级型号的装备精华，包括路特斯智能四驱系统、48V稳定杆、自适应空气悬架、智能动态控制系统、CDC连续可调阻尼减震器、主动双层尾翼、四区空调，以及路特斯智能驾驶的绝大部分功能。另外，在设计格调、底盘调校和智能座舱等方面更是“入门即顶级”。

　　入门款EMEYA与比他贵10万元的EMEYA S+动力系统相同，450千瓦最大功率和710牛米峰值扭矩下，能够创造出4.15秒的0-100公里/小时加速时间。跟118万元的EMEYA R+黑金版本相比，入门款车型CLTC工况下650公里续航里程也更长（EMEYA R+黑金版CLTC工况续航480公里）。

　　尽管我们陶醉于EMEYA R+的超级运动能力，但在金钱付出与收获回报之间，入门款EMEYA属于不折不扣的钱包友好型——所有花费都在刀刃上。如果你不追求极致动力输出，以及部分赛道级功能装备和碳纤维配件，那么入门款EMEYA最值得推荐。

　　“繁花”是怎样盛开的？

　　对“高端”的理解，各人看法可能有所差异。有人觉得“沙发、彩电、大冰箱”上档次，有人对车内屏幕数量、尺寸和清晰度更感兴趣。从现代工业美学和工程技术的角度看，设计风格、人机工程、创新性、选材用料和制造水平，更应该成为衡量车辆等级的关键。

　　EMEYA繁花的内饰开发明显有章可循，横跨仪表台的15.1英寸OLED中控屏与12.6英寸主副驾窄屏尺寸适中，对称性和比例呈现出视觉上的美感。车内，从严丝合缝的饰件装配，到多处品牌三角元素的设置，彰显尊贵格调和个性化特征。

　　路特斯“举重若轻”的处理方式还体现在貌似低调的车内包覆面料上，从半苯胺真皮、Nappa真皮到Alcantara，通过缜密的缝线和细致入微的过渡，触手可及之处，具是柔软、温润的感受。大量碳纤维材质的应用，既是工程上轻量化的需求，也产生了强烈的运动观感。

　　EMEYA繁花前后排运动独立座椅很有特色，不仅提供加热、通风和按摩功能，对车身的包裹和支撑也十分到位，虽然不是什么柔软的“大沙发”，但在我们长途驾乘中体现出的舒适度格外优秀。就日常使用而言，EMEYA繁花营造的氛围可圈可点，包括64色氛围灯、可选的带23扬声器的KEF Reference音响、50瓦无线充电等现代化功能随时在线。

　　在路特斯全新RNC主动路噪消减技术帮助下，EMEYA繁花车内静谧性上乘，高速行驶时，外界传递到车内的噪声极为有限。旅途中，55英寸AR HUD大显身手，该系统不仅显示清晰，而且内容极为丰富，连车道中附近车辆的位置也能够真实呈现。

　　在双第三代骁龙座舱平台加持下，EMEYA繁花车机系统的工作流畅度属于顶级水准。系统响应迅速，菜单界面科学、合理，美学特征显著。其中，2K分辨率的中控屏幕显示效果和基于Unreal虚幻引擎渲染的动画尤其惊艳。

　　感受路特斯车辆控制艺术

　　如同一段婉转悠扬的乐章，我们驾驶EMEYA繁花在多弯山路中的穿行辗转起合，激情澎湃。这款EMEYA R+前后搭载两台采用SiC碳化硅模块的永磁同步电机，配合两速变速器，能够迸发出675千瓦的最大功率和985牛米峰值扭矩，起步瞬间，强悍的爆发力呼之即来，让人不自觉保持着对加速踏板的谨慎控制。

　　EMEYA R+车长5139毫米，车宽2005毫米，车高1464毫米，轴距达到3069毫米。一眼可见的宽大、低矮姿态，加上隐藏式熏黑车顶，与路特斯经典中置引擎跑车一般的车身比例，以及一系列空气动力学造型，共同形成了视觉上强烈的动感冲击。

　　理论上，车辆50:50的轴荷分配为提升操控稳定性提供了帮助，而真正带来畅快淋漓操控感受的，还要归功于路特斯独一份的6D智能底盘。该系统在车辆运动时，可实现对纵向、侧向和垂直等维度的精准控制。

　　经过复杂调校，即使深踩加速踏板，车头也能保持足够低沉。严苛的山路弯道中快速转向时，车身侧倾保持适度稳定，悬架反应足够坚韧，车内乘员安之若素。遇到坑洼和路面异物时，车辆的弹跳和摆动也被妥帖地控制在舒适区。如此反复不间断的冲击下，你会渐渐爱上这种运动节奏——很酷，很特别。

　　要圆满完成多弯山路的激烈驾驶，离不开一些路特斯高技术装备加持，包括可以疾速调节硬度的双腔空气悬架、后轮主动转向、智能防侧倾系统、可选装的10活塞碳陶瓷复合制动系统、CDC连续阻尼可调减震器，以及智能四驱系统等。

　　通过方向盘后方的换挡拨片，可以一键调节动能回收力度，对提高下山操控效率大有帮助。驾驶模式选项有五种，分别为经济模式、舒适模式、运动模式、Track R+专属模式和Individual个性化模式。选择运动模式后，仪表不出预料地变成鲜艳的红色背景，运动座椅也会自动收紧对身体的包裹，从形式到功能相当统一。

　　气流梳理大师

　　路特斯产品的赛道技巧源于对速度的崇敬，EMEYA繁花以1分35秒728的圈速成绩创造“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”的辉煌成就来自技术和理念创新。路特斯高度集成的电驱系统帮助车辆0-100公里/小时加速时间可以达到惊人的2.78秒，在对气流的梳理方面，EMEYA繁花更是配得上“极致”两字。

　　EMEYA繁花设有4组Race-Aero空气动力学风道，主要包括前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道，鲨鱼鼻造型的前端也有助于减小空气阻力。为提升车身强度，降低车重，EMEYA繁花在车身上使用了大量碳纤维材质部件。

　　普通公路行驶中，EMEYA繁花的加速踏板反馈力度足够强韧，随着脚下施力循序加大，车辆动能得到线性释放。来自多功能方向盘的回馈也很有赛车感觉，紧绷、路感清晰、指向精准，灵活的车身能够随时根据驾驶者的想法起舞，同时，车身姿态也很优雅。

　　高速公路上，能够感受到强劲海风掠过车身表面的沙沙声。此刻，四只车轮始终牢牢抓紧地面，如同身经百战的运动健将在应付一个业余竞赛。虽然我们无法亲眼看到路特斯主动空气动力学套件的工作状态，但感官体验不会骗人，车辆劈开空气产生的剧烈摩擦，与稳若泰山的掌控感之间还是有着鲜明对照。

　　有趣的是，不同工况下，通过主动空气动力学套件的努力，EMEYA繁花的风阻系数会有一个变化区间，最低可达0.21。另外，车辆0-200公里/小时加速时间还不到9秒，凌厉的中途加速让高速路段的超车轻而易举。此刻，强大的制动系统也成为驾驶信心的一部分，大力制动下，宽大的车身异常沉稳，察觉不到令人不安的震动和摆动。

　　我们应该记住EMEYA繁花梳理气流的几件神器：借鉴自莲花造型的主动进气格栅、前扰流板下方可主动伸缩的气坝、主动双层尾翼，还有主动后扩散器。其中，智能双层尾翼在车速达到90公里/小时时会自动调整，可提供215公斤下压力。

　　不可错过的黑科技

　　EMEYA繁花运用的一些黑科技不仅有趣，而且能为日常出行提供实实在在的便利。流媒体外后视镜不仅比传统后视镜视野更好，而且对恶劣环境的适应性“遥遥领先”；通过中控屏幕可调的智能分区全景天幕上，莲花三角元素分外有趣；可选的“灵动门”自动开启/关闭功能，对乘员上下车的舒适度和安全性可起到特殊功用。

　　路特斯将EVIJA的双层日行灯元素用在EMEYA繁花上，“眼神”特别。更特别的还有可渐变光晕尾灯，其渐变效果与刹车灯罩上的莲花元素明艳照人。车身表面，你还可以看到一些智能驾驶方面的硬核部件，如可折叠的激光雷达传感器等。

　　对于智能驾驶有特殊爱好的消费者，EMEYA繁花准备了高快路辅助和全场景泊车辅助等先进功能。前者提供全速域ACC自适应巡航、车道居中和拨杆变道功能，后者可实现自动泊车和遥控泊车。进阶选项则有路特斯高快路领航功能。

　　路特斯为纯电超跑轿车市场提供了极具诱惑的新选项。无论公路疾驰，还是城市通勤，EMEYA繁花尽显大牌风范，即便售价66.8万元的入门款车型，也给出了足以媲美“百万豪车”的唯美设计、装备水平与运动能力，在该系列中最值得推荐。